Город на ускорении: мэр Смоленска Александр Новиков открыл секрет управленческого «реактивного двигателя»
О рекордных снегопадах, кадрах для транспорта, новых правилах игры для частников, «карающем мече» для чиновников и статусе «Молодежной столицы» — в этом эксклюзивном интервью главы Смоленска
Как заставить коммунальщиков работать, а не имитировать бурную деятельность? Зачем Смоленску статус «Молодежной столицы», при чем здесь огромный нетворкинг губернатора? И почему уборка снега — это не просто техника, а вопрос чести? Почему даже при скромных ресурсах можно работать эффективно?
В эксклюзивном интервью информагентству «О чем говорит Смоленск» глава города Александр Новиков ответил на эти вопросы, а также рассказал о своем «крестнике», у которого в глазах горит желание помогать людям.
О РЕКОРДНЫХ СНЕГОПАДАХ: НОВЫЙ ПОДХОД К УБОРКЕ
— Александр Александрович, нынешняя зима испытывала Смоленск на прочность. Как вы оцениваете работу коммунальных служб в условиях практически ежедневной борьбы со снегопадами? Это ж первая такая снежная зима была для вас как для главы города?
— Мой первый снегопад в Смоленске тоже был неслабым. Это только прошлую зиму природа нас, можно сказать, поберегла. А вот зима с 2023-го на 2024-й выдалась очень непростой. Но мы сделали выводы и, в первую очередь, нарастили количество ресурсов, особенно человеческих.
Сейчас в сутки на уборке основных улиц у нас задействовано от 200 до 300 человек. Я говорю именно о расчистке магистралей, не считая территорий, за которые отвечают «Зеленстрой» и управляющие компании. Такого масштаба привлечения людей на уборку у нас не было никогда.
— Я обратила внимание: впервые стали чистить снег на переходах, и людям не надо уже карабкаться через снежные завалы, которые образовываются на обочинах при расчистке магистралей.
— Да, это требование к уборке присутствует в обязательном порядке. Эти работы ведутся за счет привлеченных трудовых ресурсов. Кроме того, мы максимально усилили работу вместе с «Автодором» — предприятие выводит не только всю свою технику, но и дополнительно заключает договоры на привлечение сторонней. Это критически важно для вывоза снега: в пиковые периоды его объемы достигали просто неимоверных значений — по 14 тысяч кубометров в сутки и больше.
— Понятно, что весь город мгновенно не очистишь от снега, недовольные всегда есть. Но такой активизации коммунальных служб в борьбе со стихией я не припомню в Смоленске ранее. Как удалось выстроить эффективную систему при довольно скромных ресурсах, которыми располагает Смоленск?
— Испытание было серьезным. Как только начались снегопады, тон задал Василий Николаевич [Анохин — ред.]. Оперативный штаб при губернаторе работал практически в ежедневном формате. Мы перешли на ежедневное планирование. Сейчас у нас выстроена четкая система: ежедневно в 7:30 я провожу совещание, мы совместно с «Автодором» и главами районов расставляем по точкам технику и людей. Обязательно учитываем все обращения граждан, которые поступают на «горячую линию» и через соцсети.
Алгоритм сейчас такой: при снегопаде «Автодор» в первую очередь просыпает основные магистрали и межквартальные проезды. Затем выходят комбинированные дорожные машины (КДМ) для очистки и обработки противогололедными материалами. Приоритетная задача для ручного труда — это пешеходные переходы и остановки. Как только с ними заканчивают, переходят на тротуары: где-то работают механизированной техникой, где-то вручную.
В первую очередь мы обрабатываем реагентами те участки, где максимальный трафик. Затем, по возможности, заходим вглубь улиц и в частный сектор. Безусловный приоритет — это спуски и подъемы.
Мы действительно получаем много положительных отзывов. Люди отмечают: может, не всё сразу, но видно, что город убирается. Я недавно побывал в командировке в Нижнем Новгороде, и знаете, в Нижнем Новгороде за Смоленск мне совсем не было стыдно. Совсем.
То есть, мы даже при обильном снегопаде, который несколько дней был, приводили в порядок основные магистрали, проезды, парковые зоны, пешеходные переходы, остановки и дворовые территории в течение двух, максимум трёх дней.
Конечно, погода нынче устроила нам непростое испытание. Особенно сложно было, когда прошел переход через ноль. Два дня было плюс 3–4 градуса, а потом резко ударил мороз в минус 12. Естественно, все это мгновенно замерзло, и лопатой такой наст уже не возьмешь. При этом, конечно, мы стараемся максимально чистить исторический центр с обязательным применением реагентов.
ВСЯ ПРАВДА О РЕАГЕНТАХ
— О реагентах. Насколько они безопасны для нашей обуви и домашних питомцев?
— Мы используем простую техническую соль. Никаких негативных последствий ни для животных, ни для кожаной обуви там нет.
— Почему соль вытесняет привычную посыпку песком?
— Соль прекрасно позволяет быстро растопить снег, чтобы потом его можно убрать техникой. Решение максимально уйти от использования песчано-солевой смеси продиктовано опытом прежних лет: использование соли зимой позволит максимально быстро убрать город при наступлении весны.
В отличие от песка, который нужно убирать пылесосами, в истории с солью значительно меньше трудозатрат. И самое главное, не забиваются ливнёвки. Были предложения использовать гранулят. Но, во-первых, это дороже, во-вторых — он, как и песок, засоряет ливневки.
МОЛОДЕЖНАЯ СТОЛИЦА: НЕЧАЯННАЯ РАДОСТЬ ИЛИ ЗАКОНОМЕРНОСТЬ?
— Смоленск официально стал Молодежной столицей России-2026, обойдя самоуверенный Томск. Как вы восприняли эту победу: как закономерность или случайность?
— Это точно не случайность. Условия конкурса сами по себе не предполагают случайности. Чтобы город победил в номинации «Молодежная столица», за него должны голосовать другие города и регионы.
И мы, соответственно, обращались с просьбами ко всем нашим друзьям, партнерам, побратимам — ко всем, с кем у нас есть официальные соглашения и просто дружеские контакты. Я имею в виду и другие города, и другие регионы. Василий Николаевич задействовал свой огромный нетворкинг. У меня тоже свой ресурс был — школа мэра, которую я в прошлом году окончил, дала очень большой круг знакомств во всех регионах, со многими городами. И как только бросили клич — мы, естественно, получили поддержку от друзей.
— То есть, во многом роль сыграли личные контакты Василия Николаевича и ваши?
— Не только Василия Николаевича и мои. Это контакты всех: и зампреды подключались, и министерства, и мои заместители, и наши городские партнеры. Также помогали предприятия, учреждения… Все, кто мог, — абсолютно все подключались: просили, обзванивали, писали письма. Здесь была очень активная, напряженная работа.
— Победа — это всегда радость. Но в вашем случае — это еще и огромная ответственность. Новость о том, что мы победили, вас больше обрадовала или озаботила? Ведь теперь нужно «держать марку» и соответствовать высокому званию столицы. Для вас как для главы города что было первично: радость или груз ответственности?
— Это в любом случае радость. Потому что неважно, есть у нас сегодня статус или нет, — мы никогда не опускаем руки и всегда стремимся делать город лучше. Получение этого статуса придает мощный импульс: оно заставляет делать то, что можно было бы отложить или сделать «потянув», реализовать быстрее. Грусти здесь нет, как нет и страха перед тем, что работы прибавилось. Мы работу любим и никогда ее не боимся.
Мне очень нравится фраза: «Хорошее — враг лучшего». Если мы будем думать: «Ну, стали жить хорошо», — мы перестанем развиваться. А ведь всегда можно сделать лучше. И победа в конкурсе за статус Молодежной столицы — это наш стимул сделать не просто хорошо, а сделать лучше и, главное, быстрее. Мы приложим к этому все усилия. Планов и так было очень много, но сейчас перед нами стоит амбициозная задача: пересмотреть подходы, ускорить реализацию, чтобы все процессы шли в ногу и не мешали друг другу.
АКВАПАРК И НАХИМОВСКИЙ СКВЕР
— Александр Александрович, вы недавно посещали строительную площадку будущего аквапарка. Для Смоленска создание этого объекта — вещь долгожданная. Удовлетворил ли вас темп работ? Как в целом идет реализация проекта?
— Сейчас строительство идет в полном соответствии с графиком. Не выбиваемся: не опережаем, но и не отстаем. Уже льется бетон, заливается фундамент, возводятся стены. Мы всё контролируем, за всем следим. Работа идет. Самое главное — есть люди, есть техника, есть ресурсы. Никто не пребывает в ожидании: заключены все договоры на поставку материалов, поставки идут ритмично.
— А когда планируете закончить?
— К концу следующего года должны завершить.
— О строительстве аквапарка в Смоленске говорили не один год, но всё никак не удавалось перевести намерения в практическую плоскость. Благодаря чему мечты стали былью?
— Это проект Минспорта России. Программа «Бизнес-старт» — это грант в рамках государственно-частного партнерства (когда финансирование идет из федерального, регионального бюджетов и денег инвестора). У нас заключено концессионное соглашение с инвестором на эту площадку. Они строят полноценный общедоступный спортивно-оздоровительный комплекс.
— Будет ли предусмотрена ли какая-то социальная нагрузка на этот спортивно-оздоровительный комплекс?
— Социальная нагрузка там обязательно предусмотрена. В бассейнах будет выделено время для занятий наших спортсменов — тех, кто раньше тренировался в бассейне «Дельфин». Но комплекс общедоступный — и для смолян, и для гостей города. Если бы это был чисто коммерческий проект, тогда да — инвестор бы диктовал условия. А раз в финансировании участвуют федеральный и региональный бюджеты — социальная нагрузка обязательна.
— Ещё один долгожданный объект — благоустройство сквера Нахимовский. Люди этого события давно ждали.
— Да, по этому вопросу мы с людьми встречались ещё в самом начале моей работы в Смоленске. Жители очень хотели преображения сквера, этот проект, кстати, победил в голосовании по комфортной городской среде с большим отрывом. Думаю, получится очень интересно.
— Но есть вопросы. Многие жители выражают беспокойство: останется ли сквер зелёным после того, как его благоустроят? Не будет ли там массовой вырубки деревьев?
— Заявляю ответственно: сквер максимально сохранит свою зелёную зону, это однозначно. Но концепция проекта «Андреевский флаг» предполагает прямые линии дорожек. Чтобы сделать ровную дорожку, невозможно обходить ее искривлением деревья, стоящих на прямой. Но это вовсе не значит, что нужно всё вокруг вырубить. Просто, когда мы смотрим сверху, мы должны видеть рисунок Андреевского флага. Не нужно сразу делать вывод о тотальной вырубке деревьев, оснований для таких заключений нет. Зелень останется — это главное условие.
Дополнительно мы обязательно проведём компенсационную высадку деревьев и кустарников, чтобы сквер оставался максимально зеленым, красивым и комфортным.
ГУК: ЖАЛОБЫ УШЛИ В ДОМА
— В течение года регулярно на общегородских планёрках отмечалось, что по числу жалоб смолян лидером антирейтинга является ГУК (Городская управляющая компания).
— Это вполне закономерно. В управлении компании находится самый большой и, что немаловажно, самый старый жилой фонд в городе. Естественно, и проблем с ним связано больше всего.
— Изменилась ли ситуация в ГУКе с приходом нового руководителя?
— Кардинально. Изменился сам подход к работе. Новый директор, Александр Сергеевич [Вакуленко — ред.], — грамотный, крепкий хозяйственник, ориентированный на результат. Но, безусловно, такая огромная структура держится не только на первом лице. Это работа всей команды: начальников ЖЭУ, мастеров, рядовых сотрудников. И здесь, конечно, никто не отменял человеческий фактор. Есть те, кому, как говорится, нужно «придать ускорение», чтобы они начали шевелиться. И Александр Сергеевич их «пинает», и мы со своей стороны «придаём ускорение», чтобы работа шла.
— Как измерить результат?
— Статистика красноречива. Количество жалоб действительно пошло на спад, причём очень серьёзно. Если раньше претензии были по всем фронтам, то сейчас они сконцентрировались на самых больных точках: в основном на состоянии кровель и мест общего пользования, подъездов. Стало гораздо меньше нареканий на уборку придомовых территорий, и это несмотря на очень снежную зиму. Жалобы, конечно, ещё поступают, и их немало, но теперь они касаются непосредственно проблем ветхого жилья.
— Правильно ли я понимаю, что акцент претензий сместился с работы компании на состояние самих домов?
— Именно так. И это логично. Напомню, что ГУК принял в своё управление практически весь тот жилой фонд, который не стали брать частные УК. Это дома разной степени износа, от неблагополучных до откровенно аварийных, практически бараков. Там, где платежи зачастую низкие, а ремонт требуется по самому высокому счёту. И всё это ложится бременем на так называемый «общий котёл» управляющей компании. Срабатывает принцип сообщающихся сосудов: доходы от относительно благополучных домов идут на поддержание тех, что находятся в критическом состоянии.
И, конечно, огромное спасибо нашему губернатору и правительству — регион нас очень поддерживает. В прошлом году мы провели текущие ремонты фасадов, в ряде домов обновили кровли. Конечно, хочется сделать гораздо больше и лучше, но масштаб колоссальный: на балансе ГУКа почти полторы тысячи домов. Да, собираемость платежей у нас достаточно высокая, но этих средств банально не хватает, потому что слишком много объектов требуют особого внимания и вложений.
ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ: МУНИЦИПАЛЫ И ЧАСТНИКИ
— И ещё одна чувствительная проблема, влияющая на качество жизни — это отклонение от графика общественного транспорта. Уже год, наверное, в связи с прилетами вражеских дронов нельзя следить за передвижением общественного транспорта в режиме онлайн, и теперь стало катастрофически плохо… На одной из недавних планерок вы дали поручение профильному управлению организовать службу «горячей линии» для пассажиров с размещением информации на остановках. И она была создана. Удалось как-то систематизировать проблему?
— Давайте разберем проблему по составляющим, потому что она комплексная. У нас есть муниципальный транспорт, который делится на электротранспорт (трамваи и троллейбусы) и автобусы, и есть частные перевозчики. С каждой категорией — своя история.
Начну с муниципального. С трамваями, в теории, все просто: они ходят по рельсам и, если им никто не мешает, они четко следуют графику. Но если мы откроем любые городские паблики или новости, то практически каждый день видим одно и то же: то автомобиль бросили прямо на путях, то ДТП с участием трамвая. Жители и сами возмущаются: «Ну кто так паркуется? Из-за одного человека весь маршрут встал». И это, к сожалению, повседневная реальность.
Что касается автобусов. Сейчас на линии ежедневно выходят 55 машин — этим количеством мы закрываем все необходимые маршруты. Но здесь главный враг — дорожная ситуация и заторы. И вы совершенно правы, отсутствие возможности онлайн-слежения очень осложняет жизнь и пассажирам, и нам. Когда ты не видишь, где находится автобус и когда он приедет, — любая задержка воспринимается острее.
— А как обстоят дела с частными перевозчиками?
— С ними все гораздо сложнее, потому что сегодня, в рамках существующего федерального законодательства, у нас практически нет рычагов воздействия на частников. Они работают на нерегулируемых маршрутах, и механизм наказания за срывы графиков крайне забюрократизирован. Чтобы лишить перевозчика маршрутной карты, он должен полностью не выпускать машины на линию в течение двух или трех дней. Увы, сейчас действует такая норма. Мы обращались и в прокуратуру, и в другие инстанции, но ситуация сложная.
Однако с июля этого года ситуация начнет меняться. Маршрутные карты, срок действия которых у частников истекает, будут переразыгрываться уже на новых условиях — по регулируемым тарифам. Это дает нам право включать в контракты жесткие требования к качеству обслуживания и прописывать реальную ответственность за их невыполнение вплоть до изъятия маршрута. Не все перевозчики горят желанием переходить на эту систему, но диалог мы ведем.
— То есть ставка делается на обновление правил игры?
— И не только. Параллельно мы наращиваем парк своей техники. Уже выпущены на линию десять новых троллейбусов с автономным ходом. Это уникальные машины, которые могут ехать как обычные троллейбусы под проводом, а там, где контактной сети нет (например, на Кловке), они способны двигаться как автобусы, используя автономный запас хода. Это позволит нам удлинить два существующих маршрута и охватить те районы, куда раньше троллейбусы просто физически не могли заехать.
В планах — дальнейшее приобретение техники. Проблема транспорта решаема, но для этого нужно две вещи: современные машины и нормальные дороги, свободные от хаотичных парковок.
— Когда мы говорим о поступлениях новой техники, имеется в виду, что на линии выходят дополнительные единицы? Или речь идет об обновлении уже существующего парка — замене устаревших?
— Автобусы у нас сейчас ходят практически все новые. А вот с трамваями ситуация другая: у нас еще много старых моделей. Но стоит задача к концу года полностью перейти на низкопольный подвижной состав. «Рыжики» 623-й серии, которые все знают, закроют все потребности в трамвайных перевозках. К концу года в Смоленске будут ходить 42 низкопольных трамвая.
Но еще раз акцентирую внимание: даже самый современный трамвай не сможет следовать по пути согласно графику, если путь заблокирован машиной. Зимой эта проблема стоит особенно остро. Люди бросают автомобили вдоль тротуаров и на путях как попало. Если автобус может как-то объехать препятствие, то трамвай — нет. Встал один «умник», бросил машину и ушел — и весь график движения сбит на часы.
Мы сейчас всерьез прорабатываем вопрос создания по-настоящему выделенных трамвайных линий. Не просто нарисованных разметкой, а физически обособленных: с бордюрами, с ограничениями, которые не позволят автомобилистам парковаться на рельсах. Нужно проанализировать опыт других городов и внедрять это у нас. Потому что пока мы не отгородим трамвай от машин, графики будут срываться из-за брошенных авто.
Я Б ВОДИТЕЛЕМ ПОШЕЛ, ПУСТЬ МЕНЯ НАУЧАТ!
— Александр Александрович, ровно год назад мы с вами обсуждали еще одну острую проблему общественного транспорта. Речь о катастрофическом дефиците водителей автобусов и электротранспорта. Что изменилось за этот год? Удалось ли сдвинуть ситуацию с мертвой точки? И главный показатель: сколько человек за этот период пришли работать в авто- и электротранспортные предприятия города?
— Ситуация действительно изменилась. На начало 2025 года у нас было около 80 с небольшим водителей автобусов. Сейчас — 113. То же самое касается и трамваев, и троллейбусов: дефицита кадров под существующий парк на сегодняшний день нет. Разумеется, люди болеют, уходят по разным причинам, поэтому поддерживать этот пул нужно постоянно. Но острой нехватки, которая парализовала бы работу, мы уже не ощущаем.
— За счет чего удалось переломить ситуацию?
— Сыграло несколько факторов. Во-первых, МУТТП (муниципальное унитарное трамвайно-троллейбусное предприятие) развернуло активную информационную кампанию. Объявления звучат на радио, транслируются в автобусах — мы стараемся достучаться до каждого. Во-вторых, и это самое важное, мы сделали обучение доступным и, что называется, «денежным». Любой желающий сегодня может бесплатно выучиться на водителя троллейбуса. Мало того, в период обучения человек получает стипендию. И стипендию весьма достойную — порядка 40 тысяч рублей.
— Но, насколько я понимаю, эта программа предполагает целевое обучение с обязательной отработкой? Или человек может получить права и уехать работать в другой регион?
— Безусловно, это целевое обучение с договором. Если человек, получив профессию и стипендию за наш счет, решит уехать, скажем, в Москву, он обязан будет вернуть все потраченные на него средства. Это справедливо. Но, что отрадно, группы набираются регулярно. Хотелось бы, конечно, большего наплыва, но процесс идет: люди проходят обучение, стажировку, выходят на линии.
— Кто сегодня идет в водители? Меняется ли портрет кандидата?
— Мы, кстати, недавно обсуждали это с руководством предприятия и поставили задачу активнее привлекать женщин. Практика других городов показывает, что женщины за рулем трамвая или троллейбуса чувствуют себя ничуть не хуже мужчин, а зачастую дисциплинированнее и аккуратнее.
Но главное, мы поняли одну простую вещь: чтобы люди шли, нужно создать им нормальные, достойные условия труда. Не только зарплата важна, но и быт. Сейчас на предприятии активно ремонтируются помещения для персонала — раздевалки, душевые. Уже утвержден дизайн новой униформы, заключен договор на пошив качественной, чистой, опрятной одежды для каждого водителя. Уверен, когда человек приходит на работу и видит, что о нем заботятся, что у него есть удобный шкафчик, горячий душ и красивая форма — это работает лучше любых объявлений. И люди идут. Прогресс очевиден.
УМНЫЙ СМОЛЕНСК: КОНТРОЛЬ И «МЕЧ КАРАЮЩИЙ»
— Платформа «Умный Смоленск» постоянно совершенствуется в целях повышения эффективности работы власти. Давайте поговорим о личной ответственности чиновников за работу с обращениями граждан. Действует ли система наказаний для «штрафников»? Вы как-то сказали, что публичная критика на планёрках — это не просто эмоции, а всегда конкретные оргвыводы. С платформой «Умный Смоленск» этот принцип тоже работает? Удается выявлять «двоечников»?
— Да. Когда я высказываю замечания на общегородских планерках — это не для того, чтобы журналисты написали, что «мэр чем-то недоволен». За этим всегда следует распоряжение о дисциплинарном взыскании. Просто эта часть обычно остается за кадром. Такой же принцип должен работать и на платформе «Умный Смоленск».
Сейчас мы внедрили новый механизм для повышения контроля: после внесения планов по уборке конкретных улиц и участков ответственный сотрудник должен лично проверить выполнение работ и в системе вручную отметить статус — «выполнено» или «не выполнено». Важно, что на платформе мы видим, кто именно подтвердил исполнение работ. Это позволяет обеспечить постоянный контроль и закрепить ответственность за конкретными людьми.
В прошлом году мы презентовали «Умный Смоленск» губернатору. Василий Николаевич в целом высоко оценил платформу, но дал четкое поручение: доработать систему так, чтобы все отчеты работ по жалобам граждан были с фотоподтверждением. Мы это требование внедрили. Более того, за последний месяц уже возвращали подрядчикам отчеты, которые приходили без снимков. Теперь правило железное: нет фото — работа не принята.
— А как проверить подлинность снимков? Фотошоп ведь никто не отменял.
— Пока, слава богу, никого на фотошопе не поймали (Улыбается). Мы ищем пути автоматизации, чтобы исключить сам человеческий фактор. Например, это касается уборки дорог. У нас есть модуль, который может быть полностью автоматизирован: на машину ставится камера и датчики, система отслеживает маршрут, фиксирует, опущен ли ковш, видит качество уборки. И только после этого дорога на карте становится зеленой.
— Но мы помним, что сейчас, в силу известных причин, онлайн-навигация транспорта недоступна…
— Да. И это большая проблема. Раньше мы хотя бы по скорости движения могли понять, работает техника или стоит на месте. Сейчас данные «прыгают», машина может отображаться то в одной точке, то в другой, полагаться на навигацию нельзя. Поэтому мы перешли на другие алгоритмы контроля.
У нас есть ответственными лицами выступают мастера технадзора из «Автодора», которые лично проверяют качество уборки. Плюс главы районов и их специалисты по благоустройству. Теперь работает такая схема: в систему вносится график работ. Дорога окрашивается синим — значит, уборка запланирована, скажем, на улице Бакунина на завтра. Зеленой она станет только тогда, когда ответственное лицо в интерфейсе нажмет кнопку «Завершить работу».
И здесь включается простой, но эффективный механизм. Допустим, я с утра вижу, что Бакунина должна была быть убрана, а вечером смотрю — дорога уже зеленая. Но по факту там «конь не валялся». Я открываю систему и вижу: отметку о выполнении поставил конкретный человек — Иванов Иван Иваныч. И следующий вопрос уже к нему: «Иван Иваныч, подойдите, объяснитесь». Прозрачность стопроцентная.
— Потрясающе! Контроль абсолютно нового качества для смоленских коммунальных служб.
— Именно. Система дает колоссальные возможности для аналитики и, что важнее всего, для контроля. Это в разы удобнее и прозрачнее, чем бумажные отчеты. Вот простой пример: жители жалуются на проблемы с отоплением, на прорывы или развоздушивание. Все обращения, которые поступают в мой телеграм-канал, в канал губернатора из социальных сетей мы учитываем — мы выделили людей, которые собирают эти сигналы и вносят в систему. И теперь я захожу на одну страничку и четко вижу: какие заявки отработаны, какие нет. Открываю карту — на ней по каждому дому стоят точки с проблемами. Я звоню Соловьеву [замглавы Смоленска по городскому хозяйству — ред.] и говорю: «Александр Витальевич, отправляй бригады вот сюда, сюда и сюда. И стройте маршрут так, чтобы не прыгать по городу туда-сюда, а идти последовательно».
Это совершенно другой уровень эффективности. Система не просто фиксирует, она помогает управлять процессами. И это только начало.
ДЕМОГРАФИЯ: ОСТОРОЖНЫЙ ОПТИМИЗМ
— Один из самых актуальных вопросов в свете политики, которую проводит губернатор Василий Анохин, — демография. Какова ситуация в Смоленске? Какие тенденции прослеживаются, если мы смотрим статистику в динамике?
— Если говорить в целом, то мы, к сожалению, пока находимся в зоне отрицательной демографии — смертность, как и по всей стране, превышает рождаемость. Но если рассматривать динамику рождаемости за последние годы, то цифры внушают определенный оптимизм.
В 2025 году в Смоленске зарегистрировано 2 620 записей о рождении. Для сравнения: в 2024 году этот показатель составлял 2 498. Таким образом, в прошлом году мы фиксируем рост. Пусть прибавка не колоссальная, но положительная динамика очевидна.
Думаю, в первую очередь здесь сказывается комплекс мер: федеральная политика государства: меры поддержки, выплаты, различные льготы для семей с детьми, а также те меры поддержки, которые введены у нас в регионе. Это работает.
И знаете, те меры, которые инициировал губернатор в части поддержки студенческих семей и молодых специалистов, которые остаются работать здесь, уже дают повод говорить о том, что наша молодежь стала увереннее смотреть в будущее. У нас выросло количество заключенных браков, здесь тоже наблюдаем положительную динамику. Люди стали активнее оформлять свои отношения официально. А регистрация брака — это, безусловно, осознанный шаг к созданию полноценной семьи, а значит, и важная предпосылка для будущего роста рождаемости. Так что прогнозы, хоть и осторожные, но обнадеживающие.
УРОКИ ДЛЯ ГЕРОЯ
— Сейчас проходит обучение первый набор курсантов программы «Герои своего времени. Смоленск». Вы являетесь наставником Александра Зайцева, о котором мы писали не раз. После возвращения к мирной жизни он прошел через выборы и стал депутатом Смоленского горсовета. Как вы оцениваете саму программу и потенциал своего подопечного?
— Мне сложно судить о программе абстрактно, потому что я сам в ней участвую как эксперт — общаюсь с ребятами, рассказываю о нашей работе в муниципальной службе. О встречах с жителями, о позитиве, о негативе. Всё как есть.
А что касается Саши… Знаете, он мне очень импонирует. Прежде всего — по-человечески. У него в глазах горит искреннее желание помочь. Настолько сильное, что иногда приходится его останавливать. Не в смысле «стоп», а в смысле «давай проанализируем». Нельзя бросаться в омут с головой. Вот подошёл человек, попросил сделать детскую площадку во дворе или лавочки установить. И здесь надо понимать, что завтра придёт группа жильцов и скажет, что они категорически против площадки и лавочек, потому что там будут собираться шумные группы подростков. То есть, чтобы принять решение по каждому конкретному случаю, нужно собрать максимум информации, проанализировать и понять обратную связь.
Но это его желание помочь всем и сразу — оно дорогого стоит. Я ему говорю: «Ты не уйдёшь от негатива, кто-то всё равно будет тобой недоволен, но это нормально».
В рамках стажировки он прошёл через все наши подразделения. Везде задавал вопросы, вникал. Мы на днях встречались, обсуждали его выпускной проект. Плюс он же ещё и депутат, и сотрудник управления. Энергии в нём море, хорошей, светлой энергии. И я очень рад, что мы работаем вместе и что я стал его наставником.
У него большое будущее. Очень умный, целеустремлённый парень. И я не для красного словца скажу: он действительно герой. Настоящий мужчина, настоящий человек.
— Спасибо большое, Александр Александрович, что нашли время на эту беседу в своем плотном графике.
— Вам спасибо.
